Come ogni anno l’avvento della stagione invernale porta con se l’obbligo di adeguare le propria vettura alle mutate condizioni climatiche.
Cosa richiede la normativa ?
La normativa che introduce l’obbligo di montare gomme invernali sulle auto e sui mezzi pesanti è disciplinata dall’articolo 6 del Codice della Strada introdotto dalla legge n.120 del 29 luglio 2010, ma spetta agli enti che gestiscono le singole tratte decidere (mediante specifiche ordinanze) se imporre o meno l’obbligo, segnalato attraverso il Segnale di Catene da Neve Obbligatorie (a partire dal punto di impianto del segnale, parte l’obbligo di circolare con catene da neve o con pneumatici da neve).
In generale dal 15 novembre 2018 fino al 15 aprile 2019 vige l’obbligo di obbligo di essere “muniti ovvero di avere a bordo mezzi antisdrucciolevoli o pneumatici invernali idonei alla marcia su neve o su ghiaccio”.
Secondo quanto riportato in una direttiva emanata dal Ministero dei Trasporti, è prevista una deroga che permette l’installazione da un mese prima dall’entrata in vigore dell’obbligo (quindi dal 15 ottobre) e la disinstallazione entro un mese dopo la conclusione (quindi il 15 maggio).
Per chi scatta l’obbligo dei pneumatici invernali?
Per i veicoli a quattro ruote, incluse le auto, i tir e i mezzi pesanti.
Cosa accade se non mi adeguo ?
Nei centri abitati la sanzione minima è di 41 euro, fino ad arrivare a 168 euro (come previsto dall’art. 7 commi 1 lett. a) e 14 del Codice della strada).
Fuori dai centri abitati invece, su autostrada o strada extraurbana principale o assimilate, la multa minima è di 84 euro per arrivare fino a 335 euro (art. 6 commi 4 lett. e) e 14).
In caso di accertamento delle suddette violazioni, viene intimato al conducente, ai sensi dell’articolo 192 commi 3 e 6, di fermarsi oppure di proseguire la marcia solo dopo aver dotato il veicolo di mezzi antisdrucciolevoli. Quando non viene rispettato l’ordine è prevista una sanzione pecuniaria di 84 euro e la decurtazione di 3 punti dalla patente di guida.
L’utilizzo di un sistema adeguato alle condizioni climatiche non è necessario solo per evitare sanzioni pecuniarie ma, soprattutto, per circolare in sicurezza.
In virtù di una mescola speciale, tasselli con incavi più profondi e lamelle poste sul battistrada che permettono una migliore aderenza al manto stradale (che si traduce in spazi di frenata ridotti ovvero in una maggiore sicurezza). I vantaggi non terminano qui poichè permettono di ridurre il rumore dovuto all’attrito sull’asfalto e anche i consumi.
Come riconoscere gli pneumatici invernali e quale scegliere per essere in regola ?
Lo pneumatico è uno degli elementi di sicurezza del veicolo poiché è l’unico contatto tra l’automobile e la strada: proprio per questa sua funzione, molte leggi ne regolano l’utilizzo. Le caratteristiche dello pneumatico sono identificabili, in modo chiaro, mediante informazioni presenti sul fianco.
Se prendiamo ad esempio la sigla 225/50 R17 94W, avremo uno pneumatico largo 225 (mm), la cui spalla è alta il 50% della larghezza, di tipologia Radiale, che monta su cerchio da 17”, con un indice di carico 94 che equivale (secondo la tabella degli indici di carico) a 670 kg massimi, con un codice velocità massima di 270 km/h. Sono presenti anche 4 numeri in un cerchio ovale, e sarebbero il DOT (o data di fabbricazione). Le prime due cifre indicano la settimana di produzione, mentre le ultime due indicano l’anno. Uno pneumatico con DOT 3218 è stato prodotto la 32esima settimana del 2018. Ma di questo parleremo meglio in fondo a questo articolo.
Le gomme invernali sono individuabili dalla marcatura M+S (Mud+Snow, Fango + Neve) o anche “MS”, “M/S”, “M-S”, “M&S” presente sul fianco dello pneumatico. Non è invece obbligatoria la presenza del pittogramma con le tre montagne con un fiocco di neve (simbolo denominato Snowflake relativo alla normativa richiesta dal mercato USA).
La Direttiva Europea 92/23/CEE riguardante l’utilizzo degli pneumatici invernali, consente l’utilizzo, a parità di misura, di un codice di velocità inferiore a quello omologato sul libretto di circolazione, ma rispettando il codice minimo utilizzabile di Q (160 km/h). Se consideriamo uno pneumatico con sigla 185/55 R15 82T, la lettera T indica appunto il codice di velocità secondo la tabella sottostante:
• Q = 160 km/h
• R = 170 km/h
• S = 180 km/h
• T = 190 km/h
• H = 210 km/h
• V = 240 km/h
• W = 270 km/h
• Y = 300 km/h
Nel periodo 15/11 – 15/04 sarà quindi possibile circolare con uno pneumatico (invernale) con codice velocità S (velocità massima 180 Km/h) senza incorrere in sanzioni ma, dal 16 maggio al 14 ottobre (in virtù del mese concesso per gli adeguamenti, ricordato a inizio articolo) è obbligatorio circolare con pneumatici dalle caratteristiche prestazionali di serie, pena una sanzione da 419 a 1682€ per circolazione su un veicolo modificato rispetto a quanto indicato sul libretto. LE AUTO CHE POSSONO CIRCOLARE CON PNEUMATICI INVERNALI SENZA INCORRERE IN SANZIONI, SONO SOLITAMENTE LE UTILITARIE, CHE MONTANO PNEUMATICI INVERNALI CON CODICE VELOCITA’ IDENTICO A QUELLO “ESTIVO”.
Ho sentito parlare di gomme 4 Stagioni, All Season (o All Weather), posso usarli?
Gli pneumatici “all seasons” o “all weather”, sono gomme che si collocano tra le estive e le invernali, con un battistrada dal profilo inermedio tra quello degli invernali e degli estivi e sono progettate per offrire aderenza su asfalto asciutto o bagnato. Possono essere impiegati, durante il periodo invernale, solo se è presente il marchio M+S sul fianco. La scelta si rivela tuttavia meno performante dell’invernale puro (quelle con il pittogramma alpino), ma in determinate condizioni possono risultare vantaggiose.
… e gli pneumatici chiodati?
Gli pneumatici chiodati sono utilizzabili solo sulla marcia su ghiaccio, e la loro installazione deve riguardare tutte le ruote. Non sono vietati come vi raccontano, ma sono indubbiamente scomodi per via dell’alternanza tra strade innevate e strade pulite. Ricordate, vanno assolutamente montate con dei paraspruzzi che evitino di colpire gli utenti che vi seguono, nel caso si staccassero dei chiodi.
Cosa scegliere tra gomme invernali e catene da neve ?
E’ necessario premettere che le catene da neve sono una soluzione alternativa e non complementare agli pneumatici invernali. I dispositivi supplementari di aderenza devono essere conformi alle normative di riferimento e compatibili con gli pneumatici (non invernali) su cui devono essere installati (si veda il libretto uso manutenzione del veicolo o le istruzioni d’uso del produttore delle catene).
Le catene vanno montate, in presenza di neve, almeno sulle ruote degli assi motori (su tutte e quattro le ruote in caso di trazione integrale).
Assocatene (associazione italiana fabbricanti di catene) e TUV Italia (si veda l’articolo sul confronto tra pneumatici invernali e catene) hanno svolto prove di frenata e partenza con entrambi i mezzi e, in base ai risultati, non hanno decretato un vincitore assoluto: sono le condizioni, le esigenze del guidatore a decretare, come sempre, quale sistema impiegare.
Se dovete percorrere strade ghiacciate e/o salite le catene rappresentano la soluzione più sicura (ricordiamo che in questo caso il limite di velocità scende a 50 Km/h) al costo di doverle montare al momento opportuno e togliere quando le condizioni dell’asfalto non sono quelle ideali.
Ricordiamo infine che è meglio gonfiare le gomme a 0,2 bar in più (rispetto a quelle estive), adottare una guida più prudente e rivolgersi ad un professionista dello pneumatico, che utilizza attrezzature in grado di preservare pneumatico e cerchio, per la delicata operazione di montaggio e smontaggio.
Quindi alla fine cosa scelgo ?
Veniamo al nocciolo del discorso. Quanti di voi hanno chiesto al loro gommista quali pneumatici scegliere e si sono visti consigliare dal “professionista” di turno senza che quest’ultimo facesse almeno una domanda? Ecco….
Come è possibile consigliare un cliente se non si conoscono le sue abitudini? Se non sappiamo che utilizzo fa dell’auto? Se non conosciamo che strade percorre e quanti km fa? IMPOSSIBILE.
Nella scelta dobbiamo tenere a mente che uno pneumatico invernale puro (pittogramma alpino con 3 vette e il fiocco di neve) ha un rendimento e uno spazio di frenata migliore almeno del 7% rispetto allo pneumatico M+S di riferimento per le omologazioni. Esso mi fornirà il 100% della prestazione al primo anno di vita, il 70-80% al secondo fino a scendere al 50-60% al terzo. Ovviamente un utilizzo ESTIVO ne compromette le performance irrimediabilmente sin da subito. Tutto ciò vi fa capire quanto sia importante acquistare pneumatici “freschi” senza cedere alla tentazione di risparmiare, perché il rischio di vedersi installati o recapitati degli pneumatici prodotti 2 anni prima è molto alto.
Per fare la scelta giusta debbo chiedermi innanzitutto: utilizzo l’auto frequentemente in zone montane per lavoro o tempo libero? Bene, io non mi avventurerei sui passi montani per andare a sciare con delle semplici 4 stagioni, anche se solitamente le strade sono ben pulite.
Il mio tragitto casa lavoro è tutto in pianura, e percorro meno di 15.000 km annui? Posso tenere in considerazione le 4 stagioni, visto che non ho bisogno di performance estrema su salite o discese impegnative. Cosa c’entrano i 15.000 km annui? Con un solo treno di 4 stagioni percorrerò in 3 anni 45.000 km, e quando saranno indurite dal tempo, avranno il battistrada al minimo, e avrò ottimizzato la mia spesa. Percorrere 45.000 km in 3 anni con 2 treni di gomme (estive ed invernali) significherebbe dismettere entrambi i treni di gomme ormai non più performanti, ma ancora con battistrada in buone condizioni.
Giuseppe Piccioni, Rally Factor Driving School
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