La pista non mente

Su strada puoi raccontarti qualsiasi storia. Il cronometro no.

Su strada sei un pilota straordinario.

Lo sappiamo. Lo siamo tutti.

Anticipiamo le curve, gestiamo il traffico con eleganza soprannaturale, sorpassiamo con una precisione che farebbe impallidire un pilota di Formula 1. Almeno, così appare dal posto di guida. Almeno, così lo raccontiamo.

Su strada puoi costruire una narrativa di te stesso completamente sganciata dalla realtà. Puoi essere il guidatore definitivo dell’universo conosciuto — e nessuno potrà mai dimostrare il contrario.

In pista questo lusso non esiste.

In pista c’è il cronometro. E il cronometro è l’unico giudice che non si può corrompere, non si può convincere, non si può affascinare con una bella storia. Registra. Espone. Pronuncia sentenza senza possibilità di appello.

E la sentenza, quasi sempre, è più scomoda di quanto vi aspettaste.

Il problema con la guida su strada

Su strada non avete riferimenti fissi. Non sapete dove dovrebbe essere il vostro punto di frenata perché non c’è un birillo. Non sapete se la vostra traiettoria è ottimale perché non c’è una linea ideale tracciata sull’asfalto.

Quello che avete è la sensazione. E la sensazione è il peggior misuratore di prestazione che esista.

La sensazione vi dice che state andando forte quando state andando a sessanta su una strada che permetterebbe novanta. Vi dice che quella curva era al limite quando era abbondantemente entro i limiti. Vi dice che siete più veloci degli altri quando “gli altri” a cui vi paragonate sono il pensionato davanti e la famigliola con il cane al finestrino.

La sensazione è soggettiva, rassicurante, e fondamentalmente inutile come strumento di miglioramento tecnico.

Il cronometro non ha sentimenti. È oggettivo, impietoso, e fondamentalmente utilissimo.

Cosa rivela la pista che la strada non rivela mai

La vostra velocità reale in curva

Su strada non sapete mai esattamente a quanti km/h percorrete una curva. In pista, con dati GPS o telemetria, lo sapete al decimo. E quasi invariabilmente la velocità reale è inferiore a quella percepita. Non di poco. A volte di molto.

La consistenza — o la mancanza di essa

In pista, su un circuito che conoscete, i vostri giri dovrebbero diventare progressivamente più simili tra loro. Se dopo dieci giri i vostri tempi variano di due o tre secondi senza una ragione apparente, non state guidando — state improvvisando. La pista lo misura. La strada lo nasconde.

Gli errori che si ripetono

Su strada, un errore di traiettoria ha conseguenze minime. In pista, lo stesso errore vi porta sul cordolo, sul verde, fuori traiettoria in modo che chiunque stia guardando può vedere chiaramente. Gli errori su strada diventano invisibili. Gli errori in pista diventano evidenti, ripetibili, analizzabili.

Il limite reale — vostro e della macchina

Su strada il limite è teorico. In pista il limite è reale e misurabile. La differenza tra dove pensate di essere e dove siete effettivamente rispetto al limite fisico della macchina e delle gomme è, per la maggior parte dei guidatori, sorprendentemente ampia. La pista ve lo dice. La strada non lo farà mai.

Il cronometro come strumento di crescita

Il cronometro non va usato come misuratore di ego. Va usato come strumento di crescita. La differenza produce risultati opposti.

Chi usa il cronometro come misuratore di ego guarda il tempo, lo confronta con quello degli altri, si sente bene se è davanti e male se è dietro. Produce emozioni.

Chi usa il cronometro come strumento di crescita cerca la correlazione tra le variazioni di tempo e quello che ha fatto tecnicamente. Cerca cosa ha funzionato, cosa non ha funzionato, dove c’è ancora margine. Produce progressione.

I piloti che migliorano rapidamente non sono quelli con il tempo migliore. Sono quelli con la migliore capacità di usare il tempo come feedback tecnico.

I dati che la pista produce — e come leggerli

I tempi di settore

Quasi tutti i circuiti sono divisi in settori con tempi registrati separatamente. Analizzarli invece del solo giro complessivo vi dice dove state perdendo tempo con precisione chirurgica. Perdete nel settore uno e non nel due e nel tre? Il problema è nelle curve del primo settore. È una diagnosi, non una sentenza.

La telemetria GPS

Anche i sistemi GPS di livello consumer producono dati di velocità curva per curva, accelerazione e decelerazione, traiettorie sovrapposte giro dopo giro. Confrontare la vostra traiettoria con quella di un giro migliore vi mostra esattamente dove state lasciando tempo sull’asfalto. Non è una questione di opinione. È geometria visibile.

L’analisi video

Una camera nell’abitacolo, sincronizzata con i dati GPS, vi mostra cosa stavate facendo esattamente nel momento in cui il settore era mezzo secondo più lento del solito. Stavate guardando nel posto sbagliato? Il gas è arrivato prima del necessario? Il video risponde con una precisione che nessuna memoria soggettiva può replicare.

La cosa più difficile da accettare

C’è un momento preciso in cui la pista vi presenta il conto di tutti gli anni di narrativa stradale.

Quel momento in cui vedete il vostro tempo sul tabellone per la prima volta e capite che siete significativamente più lenti di quanto pensavate. Non di un secondo. Forse di cinque. Forse di dieci.

Non perché siate cattivi guidatori in assoluto. Ma perché quello che consideravate guida sportiva su strada era, in realtà, guida normale eseguita con entusiasmo.

La risposta corretta a quel momento non è la difesa — “la macchina non è preparata”, “le gomme sono fredde”, “questo circuito non si adatta al mio stile” — ma la curiosità. Dove sto perdendo tempo? Cosa devo costruire? Qual è il percorso da dove sono a dove voglio essere?

Chi risponde con la difesa rimane esattamente dove è. Chi risponde con la curiosità comincia a migliorare dalla sessione successiva.

La pista ha bisogno di un traduttore

Nessun libro, nessun video, nessuna spiegazione teorica produce apprendimento tecnico reale quanto il feedback diretto della pista. La pista vi dà quello che nessun altro strumento di apprendimento può dare: conseguenze immediate, misurabili e ripetibili alle vostre scelte di guida.

Ma — ed è un ma enorme — la pista da sola, senza metodo, senza struttura, senza qualcuno che vi aiuti a leggere quello che i dati vi stanno dicendo, produce apprendimento lento, distorto, pieno di abitudini sbagliate consolidate invece che corrette.

È la differenza tra girare in pista e lavorare in pista. Tra accumulare esperienza e trasformare l’esperienza in competenza.

Un istruttore ACI Sport qualificato non vi dice cose che la pista non vi direbbe da sola. Ve le dice prima, ve le fa vedere nel momento giusto, vi aiuta a leggere quello che i dati vi stanno comunicando invece di ignorarli o fraintenderli.

La pista non mente. Ma a volte ha bisogno di un traduttore.

– Giuseppe Piccioni –
Istruttore ACI Sport
Rally Factor Driving School
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La prossima volta parliamo di corsi di guida sportiva — perché li fanno tutti, li capisce quasi nessuno, e la differenza tra un corso che cambia qualcosa e uno che non cambia niente è più sottile di quanto pensiate.