Cosa succede al tuo corpo in pista

Frequenza cardiaca a 180 bpm, cortisolo alle stelle, visione tunnel. La fisiologia della guida sportiva che nessuno ti ha mai spiegato.

Leggi anche: Sovrasterzo: come si controlla, Traiettoria in curva: la linea ideale e Punta e tacco (heel and toe).

Siete al punto di frenata della curva più impegnativa del circuito. State entrando a 180 km/h. Il cuore batte a 175 battiti al minuto. Le ghiandole surrenali stanno pompando adrenalina e cortisolo nel flusso sanguigno. I muscoli degli avanbracci sono contratti da venti minuti consecutivi. La visione periferica si è parzialmente ristretta.

Voi pensate di stare guidando.

In realtà state gestendo simultaneamente una delle risposte fisiologiche più complesse che il corpo umano possa produrre — e lo state facendo mentre cercate di eseguire una sequenza tecnica precisa che richiede input millimetrici nel giro di frazioni di secondo.

Quello che non capite di quello che sta succedendo nel vostro corpo non potete gestirlo. E quello che non gestite vi gestisce.

La risposta allo stress: il sistema di allerta biologico

Il corpo umano ha un sistema di risposta allo stress evolutivamente antico — la risposta fight-or-flight, o attivazione del sistema nervoso simpatico. In pista, questo sistema si attiva. Non perché siate in pericolo reale, ma perché il sistema nervoso simpatico non distingue tra pericolo reale e pericolo percepito. Interpreta la velocità elevata e la pressione cognitiva come segnali di allerta.

La risposta è un cocktail ormonale preciso. L’adrenalina viene rilasciata in pochi secondi. Il cortisolo segue con un ritardo di qualche minuto ma dura molto più a lungo. Entrambi producono effetti fisiologici profondi che influenzano direttamente la qualità della guida.

L’adrenalina: amica e nemica

L’adrenalina aumenta la frequenza cardiaca, dilata le vie aeree, mobilizza le riserve energetiche. Aumenta la reattività e il focus sull’immediato. Ma ha anche effetti negativi che quasi nessuno conosce abbastanza bene.

Riduce la precisione motoria fine. L’adrenalina prepara il corpo per azioni grosse e veloci — non per azioni piccole e precise come girare il volante di due gradi invece di tre, o modulare la pressione del freno con sensibilità tattile. Paradossalmente, l’ormone che vi fa sentire più reattivi riduce la precisione degli input più fini.

Restringe il campo visivo. L’attivazione del sistema simpatico produce una riduzione della visione periferica — il fenomeno chiamato visione tunnel. Il campo visivo si concentra sulla minaccia percepita principale, a scapito della periferia. In pista questo significa perdere informazioni visive importanti ai margini del campo visivo.

Accelera il pensiero ma riduce la complessità cognitiva. Siete più veloci nel rispondere a quello che è immediatamente davanti, ma meno capaci di ragionare in sequenza — di pensare alla curva che viene dopo quella in cui siete.

Il cortisolo: il problema che arriva dopo

Il cortisolo dura molto più a lungo dell’adrenalina — può rimanere elevato per ore. A medio termine produce effetti direttamente rilevanti per la guida.

Degrada la memoria di lavoro. La memoria di lavoro gestisce le informazioni temporanee di cui avete bisogno nel momento — la traiettoria corrente, il riferimento visivo per la prossima frenata. Con cortisolo elevato, diventa meno efficiente. Aumenta la probabilità di dimenticare un riferimento visivo, di perdere il filo della traiettoria ottimale.

Riduce la tolleranza all’errore cognitivo. Livelli elevati di cortisolo prolungato producono rigidità cognitiva — una riduzione della capacità di adattarsi flessibilmente a situazioni inaspettate. Diventate meno bravi a gestire le sorprese della macchina.

Contribuisce alla fatica cognitiva. Il cortisolo elevato prolungato consuma risorse che il cervello usa per le funzioni cognitive superiori. È uno dei meccanismi attraverso cui la fatica cognitiva si accumula nel corso di una sessione lunga.

La frequenza cardiaca: il barometro della pressione

Dati tipici in pista: nell’out lap, 100-120 bpm. Nei giri cronometrati normali, 140-160 bpm. Nei momenti di alta intensità o pressione psicologica, 170-190 bpm.

Per riferimento: valori simili a quelli di un runner ad alta intensità. La differenza è che il runner sa di fare un’attività fisica intensa. Il guidatore spesso non lo percepisce come tale — sta seduto, dopotutto.

Questa discrepanza tra percezione e realtà fisiologica è parte del problema. Non sapendo che il proprio sistema cardiovascolare lavora a questi livelli, non ci si prepara per gestirlo — e quando la frequenza cardiaca prolungata inizia a degradare la qualità cognitiva, si attribuisce il peggioramento a cause esterne invece che alla propria fisiologia.

La termoregolazione: il calore che nessuno considera

La temperatura nell’abitacolo può essere significativamente superiore a quella esterna. Il casco riduce ulteriormente la dispersione del calore dalla testa. L’attività muscolare genera calore metabolico aggiuntivo.

Ricerche in ambito sportivo mostrano che un aumento di un solo grado della temperatura corporea centrale produce riduzioni misurabili della capacità di concentrazione e della velocità di elaborazione cognitiva. Nei giorni caldi, questa variabile può essere responsabile di una parte significativa della degradazione dei tempi nelle ultime fasi della sessione — degradazione che quasi tutti attribuiscono alla fatica muscolare senza identificare la causa termica.

Gestire la fisiologia invece di subirla

Gestite l’attivazione prima della sessione. L’obiettivo non è eliminare l’attivazione fisiologica — è portarla al livello ottimale. Respirazione profonda e controllata nei minuti prima della sessione riduce la risposta simpatica. Una breve routine di attivazione fisica porta il corpo in uno stato di allerta moderata invece di lasciarlo passare dall’inattività all’alta intensità.

Monitorate la frequenza cardiaca. Un cardiofrequenzimetro vi dà dati oggettivi sul vostro stato fisiologico. Sapere che siete a 185 bpm vi dice che il sistema fisiologico è sotto stress significativo — forse è il momento di rallentare deliberatamente invece di spingere, perché spingere in quello stato produrrà errori invece che velocità.

Gestite la temperatura. L’idratazione adeguata è il principale strumento di termoregolazione. Nei giorni caldi, raffreddare la testa e il collo tra una sessione e l’altra produce benefici misurabili sulla qualità cognitiva della sessione successiva.

Riconoscete i segnali di cortisolo elevato. Rigidità cognitiva, difficoltà a ricordare i riferimenti visivi, peggioramento della qualità delle decisioni — questi sono segnali che il cortisolo sta influenzando la vostra capacità cognitiva. La risposta corretta non è spingere di più. È fare un giro deliberatamente più lento per resettare il sistema nervoso.

La biologia non si ignora

I piloti veloci non pensano consapevolmente alla loro frequenza cardiaca mentre sono in curva. Ma hanno imparato a gestire la propria fisiologia in modo che non diventi un ostacolo. Non ci pensano perché l’hanno già gestita.

La biologia non si ignora. Si conosce, si rispetta, si gestisce. Altrimenti gestisce lei voi — a 150 km/h, con la stessa impassibile indifferenza con cui gestisce qualsiasi altro sistema biologico che prova a ignorarla.

– Giuseppe Piccioni –
Istruttore ACI Sport
Rally Factor Driving School
© All rights reserved

La prossima volta parliamo di visione periferica — quello strumento visivo che il tuo cervello usa continuamente ma che la guida sportiva richiede di usare consapevolmente.