Renault Clio Rally5 di Paulo Soria al Barum Czech Rally Zlín 2021. Foto: Miloslav Rejha, CC BY 4.0, via Wikimedia Commons.
La Clio Rally5 è la prova che per cominciare a correre nei rally non serve un mostro a trazione integrale. Quattro cilindri 1.3 turbo, 180 CV, trazione anteriore e cambio sequenziale: sulla carta sono i numeri di una compatta sportiva un po’ arrabbiata, in prova speciale diventano una lezione continua su come non buttare via la velocità.
Renault l’ha costruita per chi entra nel mondo delle gare, con un prezzo di lancio pari a circa metà di quello della generazione precedente. Vediamo com’è fatta, come si guida, dove si colloca nella scala delle Renault Clio rally e da dove si parte per salirci sopra.
Cos’è la Clio Rally5
La Rally5 è il primo gradino della piramide FIA, la scala che sale fino alle Rally1 del Mondiale. È il regolamento più permissivo e più economico della famiglia: due ruote motrici, motori turbo derivati dalla serie, pochi pezzi esotici. Se le sigle ti confondono, la guida alle classi e categorie delle auto da rally mette ordine.
La Clio Rally5 nasce dalla quinta generazione della Renault Clio, versione R.S. Line. È stata svelata a Milano a fine 2019, ha fatto da apripista all’88° Rallye di Monte-Carlo e ha esordito nel Mondiale al Rally del Messico 2020. Renault Sport l’ha pensata come vettura modulare: la stessa base si allestisce per i rally, per la pista (Clio Cup) o per il rallycross, e passa da una disciplina all’altra con kit di conversione dedicati.
Prima di arrivare ai clienti, le tre configurazioni hanno macinato oltre 12.000 km di sviluppo. Nel 2021 la Clio Rally5 ha avuto anche un trofeo dentro il Campionato Europeo, il Clio Trophy organizzato da Toksport: chi lo vinceva si guadagnava tre gare al volante di una Clio Rally4.
Scheda tecnica della Clio Rally5
I dati sono quelli della scheda tecnica Renault Sport. Il numero da tenere a mente è il rapporto peso/potenza: 1.080 kg per 180 CV fanno circa 6 kg per cavallo, abbastanza per divertirsi e troppo pochi per nascondere un errore.
| Motore | Renault TCe, 4 cilindri turbo, 1.333 cm³, iniezione diretta, centralina Life Racing, benzina a 98 ottani |
|---|---|
| Potenza e coppia | 180 CV a 6.500 giri · 300 Nm a 3.250 giri (135 CV/litro) |
| Trazione | Anteriore, differenziale autobloccante meccanico ZF |
| Cambio | Sequenziale Sadev a 5 rapporti più retromarcia, frizione monodisco a comando idraulico |
| Freni | Anteriori a disco autoventilante da 310 mm (asfalto) o 285 mm (terra), pinze a 4 pistoncini; posteriori a disco pieno da 280 mm; freno a mano idraulico |
| Sospensioni | Avantreno pseudo McPherson, retrotreno ad assale rigido ad H, ammortizzatori Bos non regolabili |
| Ruote | 6,5×16 su asfalto, 6×15 su terra |
| Dimensioni | Lunghezza 4.050 mm · larghezza 1.798 mm · passo 2.583 mm · serbatoio 60 litri |
| Peso | 1.080 kg minimo · 1.240 kg con equipaggio |
La scocca è quella della Clio di serie, rinforzata in centinaia di punti e chiusa da un roll-bar a specifica FIA, con sedili Sabelt e serbatoio di sicurezza FT3. Sul motore Renault ha fatto una scelta controcorrente: diverse rivali di categoria usano tre cilindri da un litro, la Clio Rally5 monta un quattro cilindri 1.3 e paga qualche chilo in più. Come lavorano turbina e flangia lo spiega l’articolo sul motore turbo nel rally.
Sui costi di gestione Renault ha ragionato da contabile: al lancio indicava 4.000 km come percorrenza di riferimento per il motore, con un controllo al banco Renault Sport ogni due stagioni, e garantiva il cambio per 2.000 km.
Come si guida una trazione anteriore da 180 CV
Con la trazione davanti, le due ruote anteriori devono sterzare, frenare e spingere. La loro aderenza è un budget unico: se lo spendi tutto in frenata, in curva non ne resta. Entrare troppo forte con una Clio Rally5 significa vederla allargare verso l’esterno, e da lì il tempo non si recupera più.
L’autobloccante meccanico cambia l’uscita di curva. Quando riapri il gas tira il muso verso l’interno invece di far pattinare la ruota scarica, a patto di dosare l’acceleratore con progressione e con le ruote già quasi dritte. Il freno a mano idraulico serve nei tornanti stretti, per far ruotare il posteriore senza aspettare che decida di farlo da solo.
Gli ammortizzatori non regolabili sono una benedizione travestita da limite: niente pomeriggi passati a girare registri, l’auto è quella e chi deve adattarsi è il pilota. Con 180 CV non c’è potenza da sprecare, e ogni km/h perso a centro curva lo paghi su tutto il rettilineo successivo. Il sequenziale aiuta: avanti per salire, indietro per scendere, nessuna griglia da cercare. Il meccanismo è raccontato nella guida al cambio sequenziale.
Clio Rally5, Rally4 e Rally3: la scala Renault
La Clio Rally5 è il primo piolo di una scala tutta Renault. Il secondo è la Clio Rally4: stesso 1.3 turbo con più potenza, ammortizzatori regolabili e gomme un po’ più larghe sull’asfalto. Ha debuttato nel 2021 alla Targa Florio con Paolo Andreucci e nello stesso anno ha vinto nella classifica Junior dell’Europeo anche al Rally di Roma Capitale, con Jean-Baptiste Franceschi.
Sopra c’è la Clio Rally3, la prima Renault da rally a trazione integrale della nuova piramide: omologata dalla FIA il 25 aprile 2023, 1.210 kg, esordio nel Mondiale al Rally di Finlandia 2023 e prima vittoria nel WRC3 al Rally di Lettonia 2024. Chi vuole confrontare la Clio con la rivale francese di categoria superiore trova la scheda della Peugeot 208 Rally4.
Dalla Clio Williams alla S1600: trent’anni di Renault Clio rally
La storia della Renault Clio rally non comincia nel 2019. Nel 1993 Renault Sport, insieme al team Williams fresco di titolo costruttori in Formula 1, lancia la Clio Williams: un 2.0 da 150 CV nella versione stradale, pensata apposta per le gare di Gruppo A e Gruppo N. Per l’omologazione ne bastavano 2.500, ne sono state vendute circa 12.000. In gara l’hanno portata piloti come Jean Ragnotti, Philippe Bugalski e Alain Oreille, e ancora oggi si vede nei rally storici.
Dalla Williams è nata anche la Clio Maxi, la kit car per le due ruote motrici più spinte degli anni Novanta. Con la seconda generazione arriva la Clio S1600: nel 2003 il francese Brice Tirabassi la porta al titolo mondiale Junior, vincendo tre delle sette gare in calendario.
Il filo che unisce queste auto è sempre lo stesso: trazione anteriore, peso contenuto, un motore che chiede di essere tenuto nella zona giusta del contagiri. La Clio Rally5 è l’ultima interprete, e la più accessibile.
Quanto costa: comprarla o noleggiarla
Al lancio Renault ha fissato il prezzo della Clio Rally5 a 42.000 euro più IVA, circa la metà della Clio da rally della generazione precedente. È il prezzo dell’auto: poi arrivano ricambi, gomme, assistenza e trasferte. Il quadro completo delle spese di una stagione è nell’articolo su quanto costa una macchina da rally.
Per chi non vuole comprare, la strada più sensata è il noleggio auto da rally: per una vettura N2 o Rally5 si parte indicativamente da 3.000 euro a gara, una Rally4 va da 3.500 a 7.000 euro e una Rally2 parte da 7.000 euro, sempre in base al chilometraggio della gara. Il preventivo va letto voce per voce, per capire cosa è compreso.
Da dove si parte per guidare una Clio Rally5
Una Clio Rally5 in gara si guida con la licenza di conduttore ACI Sport. Rally Factor Driving School è Centro Tecnico Federale ACI Sport e affianca gli allievi per licenze, abilitazioni e passaggi di licenza: i dettagli sono nella guida alla licenza ACI Sport.
La mano però si costruisce prima della licenza. Il primo passo è un corso di rally su asfalto: il Rally+Drift (399 €) si svolge con vetture stradali opportunamente preparate e dà le basi di entrambe le discipline, il Rally Avanzato (499 €) si svolge in circuito con vetture di derivazione rallistica, oltre 80 giri in 6 sessioni. Non sono corsi riservati a chi punta alle gare: sono i più utili per qualunque appassionato che voglia guidare meglio.
Con il Rally Esperto (599 €) si comincia a fare sul serio, ed è il gradino giusto per chi pensa a una stagione su una Rally5. Chi vuole lavorare sui propri tempi con la telemetria ha il percorso individuale Pilota su Misura. Tutti i livelli sono raccolti nella pagina dei corsi di guida sportiva.
Domande frequenti sulla Clio Rally5
Quanti cavalli ha la Clio Rally5?
Renault Sport dichiara 180 CV a 6.500 giri e 300 Nm a 3.250 giri, dal quattro cilindri 1.3 turbo TCe di 1.333 cm³. Il peso minimo è 1.080 kg, 1.240 kg con l’equipaggio a bordo.
Quanto costa una Clio Rally5 nuova?
Al lancio Renault l’ha proposta a 42.000 euro più IVA, circa la metà della Clio da rally della generazione precedente. A questa cifra vanno aggiunti ricambi, gomme e costi di gestione della stagione.
Che differenza c’è fra Clio Rally5 e Clio Rally4?
Hanno la stessa base e lo stesso motore 1.3 turbo, ma la Rally4 ha più potenza, ammortizzatori regolabili e gomme leggermente più larghe sull’asfalto. La Clio Rally5 è pensata per chi comincia e costa meno da gestire.
Che cambio monta la Clio Rally5?
Un sequenziale Sadev a cinque rapporti più retromarcia, con differenziale autobloccante meccanico ZF e frizione monodisco a comando idraulico. Il freno a mano è idraulico.
Quanto costa noleggiare una Rally5 per una gara?
Per una vettura N2 o Rally5 si parte indicativamente da 3.000 euro a gara, in base al chilometraggio della gara. Il preventivo va letto voce per voce per capire cosa è compreso.
Serve una licenza per correre con una Clio Rally5?
Sì, per partecipare a un rally serve la licenza di conduttore ACI Sport. Rally Factor Driving School è Centro Tecnico Federale ACI Sport e affianca gli allievi per licenze, abilitazioni e passaggi di licenza.
Da dove conviene partire prima di salire su una Clio Rally5?
Dal corso base Rally+Drift, su asfalto con vetture stradali preparate, e poi dal Rally Avanzato, in circuito con vetture di derivazione rallistica. Chi vuole fare sul serio passa al Rally Esperto o al percorso individuale Pilota su Misura.
Vuoi arrivare a una Rally5 con la mano già pronta? Parti da un corso di rally su asfalto e costruisci la tecnica un livello alla volta, con gli istruttori di Rally Factor Driving School.
💬 Un consiglio sul corso giusto? Scrivimi su WhatsAppFonti dei dati tecnici: scheda tecnica Renault Sport della Clio Rally5, presentazione alla stampa (dicembre 2019), regolamento FIA Rally5, Renault «The Originals» per la Clio Williams. Crediti fotografici: Renault Clio Rally5 al Barum Czech Rally Zlín 2021, foto Miloslav Rejha, CC BY 4.0; Renault Clio Williams al Rally Valli Vesimesi 2008, foto photobeppus, CC BY-SA 2.0; entrambe via Wikimedia Commons.
